比亚迪固态电池的发展

  比亚迪在固态电池领域的发展备受瞩目，涵盖研发技术、量产规划、商业应用及面临挑战等多个方面。

  技术研发成果显著：2024年，弗迪电池公开全固态电池研发进展，技术路线为高镍三元（单晶）+硅基负极（低膨胀）+硫化物电解质（复合卤化物） 。电芯容量60Ah以上，质量比单位体积内的包含的能量400Wh/kg，体积比单位体积内的包含的能量800Wh/L。电池采用交错层叠结构，正负极间的固态电解质层是核心，最外层的陶瓷层增强了刚度、硬度，抗击能力大幅度的提高，针刺或热箱测试中不起火不爆炸。其研发曾获国家级助力，2022年底就有消息称项目由中科院院士、清华大学教授欧阳明高牵头，另有三位院士顾问参与。

  量产规划稳步推进：2025年进行试装，2026年发布搭载全固态电池的新纯电平台及车型。2027年小批量生产，搭载于高端车型，示范项目规模约1000台。2030年预计4万台车辆搭载，2033年预计12万台车辆搭载 。为实现大规模商用，在成本控制上有详细规划，如2027年LiS成本较2024年降15 - 20倍，固态电池整体材料BOM成本2027年计划降本20 - 30倍 。

  商业应用前景广阔：单位体积内的包含的能量高，能减少40%的体积和25%的重量，可明显提升电动汽车续航能力，理论上可达现有电池的两倍。补能效率高，计划将充电时间从约30分钟缩短到10分钟左右。安全性强，使用固体电解质，避免漏液、短路，不易起火爆炸。不仅用于电动汽车，还将在高端车型上发挥优势，未来与磷酸铁锂电池在不同层级车辆上协同发挥作用。

  面临挑战仍需突破：当前固态电池每千瓦时成本约150美元，几乎是三元锂电池的两倍，成本居高不下。从材料提取、制备到电池生产的整一个流程，都需优化技术，保证材料的品质稳定、提升产品良品率。固态电池行业技术标准尚不完善、不统一，增加了技术突破、规模化生产和市场推广的难度。

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